摘要：一谈到雅马哈，喜欢音乐的人知道他的钢琴；喜欢二次元的会知道他的虚拟偶像；喜欢骑车的你会知道他的摩托车。对于这样的一个企业，你很难说清他的主业是什么，因为他每做一件事，都做到了行业顶尖，雅马哈充满对新鲜事物的研究能力...
一谈到雅马哈，喜欢音乐的人知道他的钢琴；喜欢大海的人知道他的游艇；喜欢二次元的会知道他的虚拟偶像；喜欢骑车的你会知道他的摩托车。对于这样的一个企业，你很难说清他的主业是什么，因为他每做一件事，都做到了行业顶尖，雅马哈充满对新鲜事物的研究能力，今天，就与小编了解一下雅马哈。
先来总结一下雅马哈这个“三心二意”企业到底有哪些成就？有句话可以概括一下雅马哈，“不会造钢琴的摩托车手不是好软件师”，没错这就是雅马哈，你很难说清他们公司是干什么的，因为他们最爱做的是跨界打劫。
他的音乐乐器，被世界知名音乐家推崇；他的摩托车，做到了与本田抗衡；它的“vocaloid”数码合成软件，创造出二次元初音未来。总之，网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、游艇、摩托车……除了重工业就没有雅马哈不搞的，产品线众多，看起来没什么联系，但雅马哈都做到了行业中的佼佼者。
本篇文章是以雅马哈发动机为主，一个造钢琴的为什么造发动机这么牛？
对于雅马哈多多少少有一些了解的车友都会知道创始人山叶寅楠，由于一架坏了的风琴，就此展开发展之路。
这里就不在过多赘述前半部分雅马哈钢琴发展，但还是要总结一下，雅马哈在音乐上的天赋从修风琴到造钢琴、小号架子鼓等，并随着时代掌握电器乐器的技术。
这里要提炼出两点比较重要技术：1、造钢琴让雅马哈掌握了高超的木工技术，这也为以后进军发动机领域提供了一个契机。2、从修钢琴到造钢琴，雅马哈练就了调教乐器声音的功底。为什么雅马哈发动机声浪如此迷人？人家是造钢琴的出身，这也为未来更大的发展奠定了基础。
由于有了不错的木工技术，单单造乐器岂不是太浪费了？于是，雅马哈还是像家具房屋领域发展，由于不断的壮大，被日本政府注意到，觉得这货木工技术可以，给了他们造飞机螺旋桨的任务。
这里要插一个比较重要的信息：当时正值二战爆发，处于第二次工业革命末期，从蒸汽到电气再到19世纪90年代期内燃机的出现，使得国家之间的差距越来越大，而日本却迅速跟上了工业革命的脚步（明治维新）。这段历史，对于我们是段惨痛的回忆，清朝被时代弯道超车，当然也有经济因素，银本位的弊端越来越暴露出来。但历史总能给人以教训，铭记历史，才能让人不断向前。
回到正题，这里不谈及民族感情因素，正是因为二战爆发，日本要求所有企业军工化，雅马哈获得了政府的订单，因为造好的飞机螺旋桨要拿去测试是否OK，别上天了掉下来了。因为当时发动机总是出现问题，雅马哈非常嫌弃，没办法，只能自己造一个没问题的发动机，但是一个造钢琴的哪会造发动机？
于是，雅马哈与本田有了一段渊源
为了能造出发动机来，雅马哈请来了东海精机重工业公司的社长本田宗一郎作指导。就是如今本田摩托车、汽车的创始人。
本田宗一郎被邀请过来后，直接研发了一台可以切割金属的切刀式自动切割机，原本需要一个礼拜才能完成的金属加工工程，如今只要15分钟就能完成。也就是在这个时候，雅马哈完成了初步的发动机技术积累。
随着二战的结束，雅马哈螺旋桨部门也停了，乐器经营受当时战后经济拖累，市场低迷。有了发动机技术的支撑，雅马哈决定做点别的增加一下收入，他们看本田摩托车做的不错啊，于是雅马哈决定造摩托车，就有了第一代YA-1亮相，当时该车是参考德国DKW的RT125所设计出的，雅马哈将它彻底发挥增幅，参加各类赛事，成绩不斐，雅马哈发动机自此名声大噪。
随着雅马哈发动机越来越火，丰田老哥前来递烟，意思是老弟一起搞钱不？有钱不赚XXX啊，于是雅马哈与丰田就此合作，研发汽车，雅马哈主要负责为丰田提供发动机。头文字D里面那辆AE86就是用了雅马哈的4A-GEU发动机，还有就是丰田2000 GT，这辆车也有着超凡的意义。
对于雅马哈为什么没造汽车？日本企业都有交叉股份习惯，防止重复过度竞争，丰田雅马哈确实都互相持有对方股份。这样丰田不会去造摩托，雅马哈也不会进军汽车业。
随着雅马哈发动技术逐渐发展壮大，不仅仅为丰田提供发动机，80、90年代还为F1提供引擎，可见发动机技术的成熟。紧接着雷克萨斯、沃尔沃成为雅马哈的另外合作者，有着堪称完美的超跑雷克萨斯LFA所采用的1LR-GUE引擎也都是雅马哈负责开发调教的，沃尔沃XC90身上那台4.4L发动机同样是雅马哈的杰作。
本田与雅马哈经典之战
可能有车迷会问了，本田与雅马哈不是有一场经典之战么？的确，让我们再把时间拉回到雅马哈与丰田合作的60年代。当时本田在做什么？本田在忙着争夺一哥的地位，当时摩托市场占有率第一的是东发公司，本田屈居第二，而东发此时并没有把本田放在眼里，面对每年极速增长的摩托车市场，本田迅速出击，抢占市场占有率，最终导致东发破产，本田登顶一哥，实力愈发雄厚。
随着摩托车市场增速放缓，60年代末，本田将重心放在拓展新的生产线——进军汽车行业，将技术、人员、设备几乎全部投入汽车研发，这也给了雅马哈一个竞争契机。
上面已经提到本田宗一郎算是雅马哈发动机的领路人，在刚开始时候，雅马哈并没有这么大的动作，呈慢慢拓展态势。直到1973年本田宗一郎考虑再三决定辞去本田技术研究所社长之职，将其交由河岛喜好担任，雅马哈逐渐展开进攻，70年代初本田有35种机型，雅马哈只有18种，到1981年，雅马哈60种，本田63种，市场占有率雅马哈从10%上升到35%，最接近的一次市场占有率本田38%雅马哈37%，面对雅马哈的咄咄逼人态势，本田一哥怎么会善罢甘休？
当时就任本田社长的河岛早就暗示过：“只要我当社长一天，本田就永远是第一，不得不佩服本田的霸气。当时本田汽车从60年代到80年经过不断的发展，销量逐步上升，盈利逐渐扩大。设备、技术逐渐回笼到摩托车上，面对雅马哈的挑战，本田决定出手，凭借汽车带来的利润支撑，在雅马哈还在建设新厂时，展开价格竞争与产品换代，销量直线上升。
反观雅马哈，新厂投入、内部运营，面对随之而来的价格战与产品换代，资金变得入不敷出，新车研发缓慢，使得雅马哈市场形象大大衰减。但本田并没有收手，还是继续施压更新车型，在这场价格战之中，雅马哈节节败退，直至1982年底，雅马哈公司债务达到2200亿日元，为了避免破产，拍卖土地、设备有160亿日元，雅马哈于1983年，向本田举出白旗，自此，本田雅马哈经典之战以雅马哈篡位失败告终。
这场经典是世纪之战，本田胜利了，但雅马哈也虽败犹荣，谁能想到几十年前还是小弟弟的雅马哈，能成长到今年这个地步？不得不钦佩雅马哈的创造能力，雅马哈就像一个孩子，对世界充满着好奇心，从不会沉迷一件事，但它会把每件事都做好。
如今的雅马哈，摩托车依然是各大赛场的夺冠热门，不仅仅在摩托车领域处于顶端，当然主要是竞争对手还是本田。
随着摩托车发展，雅马哈觉得地上跑的没意思了，去搞游艇，造游艇掌握了玻璃钢技术，不能浪费啊，游乐园、浴缸都被雅马哈鼓捣出来了。看家本领的乐器行业，觉得乐器还不够，又开发了上面提到的能够制造音乐的混音软件——Vocaloid，比如初音未来、洛天依...都是他的杰作，未来，指不定雅马哈要鼓捣出什么新奇之作。
最后，希望我们的国内企业也能像雅马哈一样，就摩托车这件事，保持好奇心，将事情做到极致！
